在经过无数次细节的的剧透和各种官方泄密的“挑逗”之后，全新一代保时捷911 GT3终于来到了我们身边。和上代车型一样，新车依旧采用了4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，最大马力502马力并标配7速PDK变速箱（可选6速手动），新车在采用了全新悬架之后可以在7分钟之内跑完纽博格林北环赛道，具体时间为6分59秒927。
全新911 GT3在外观上进行了大幅升级，主要着重于增强空气动力学和冷却性能。新车除了更具攻击性的前后保险杠与前盖上的开口之外，最引人瞩目的部分是来源于911 RSR赛车上的“天鹅颈”尾翼。 它可以手动调节，并与突出的扩散器配合使用，该扩散器也可以调节到“性能”位置以增加下压力。 保时捷声称，此模式“仅在赛道上外出使用”。一个GT3专用的可选附件是由暴露的碳纤维制成的车顶。
当然，新车还有很多保时捷专属系列提供的许多定制选项，包括碳纤维镜面顶部，熏黑前大灯，重新设计的尾灯组以及轮圈边缘的卫红色或鲨鱼蓝油漆。为了减轻重量，前后机盖、尾翼和扰流板均为碳纤维增强塑料，全车玻璃也采用了更轻更薄的版本。
全新911 GT3的前轮采用20英寸车轮，后轮采用21英寸车轮。 它们比以前的GT3的车轮轻约1.6公斤，可以选装一套可以在开放道路上使用的半热熔轮胎，新车便是采用这套轮胎刷出了纽北的最快圈速。新车前轮标配有直径408毫米的铸铁刹车盘，比上一代型号大28毫米。同时也可以选择保时捷陶瓷复合材料制动器，前刹车盘直径为410毫米。此外，新车另一个重要的升级在于前轮上所使用的双叉臂式悬架，而不是标准Carrera系列车型上的麦弗逊悬架。
911 GT3的内饰也进行了一些升级。 “驾驶模式”按钮从方向盘的4点位置移出。 与其他992代保时捷的阻隔设计不同，PDK换挡采用了经过改装的手动变速杆，手感似乎更舒适。 四向可调运动座椅Plus是标准配置，但购买者可以选择18向运动座椅Plus或碳纤维全斗式座椅，这种座椅可减轻约11.79公斤的重量。
新款GT3的核心是自然吸气的4.0升水平对置六缸发动机，可产生502马力和469牛·米的扭矩，最高转速可达9000转/分。值得一提的是，新车拥有6个独立的节气门以及采与 911 Speedster上相同的加强锻造活塞。新车标配7速PDK变速箱并有6速手动变速箱可选。
根据官方数据，匹配PDK变速箱的全新GT3能够在3.2秒内加速至96公里/小时，最高时速为317公里。 最新的911 GT3可以在6分59.927秒内跑完纽伯格林北环赛道（20832米的版本）。 相比之下，上一代GT3需要7分12.7秒才能完成，上代GT3 RS则需要6分56.4秒。
