前言：2022终于走完，这不平凡的一年，以“阳”始，以“阳”终的一年；走走停停、停停走走，夹杂着各种痛苦、无奈的一年。回顾苏州车市这一年，似乎相比2021年更加困难，当全国大部分城市都逐渐恢复生产秩序、正常生活的时候，2月份突如其来的疫情彻底打乱了苏州人民的生活生产，连续2个多月的停滞，不得不让苏州人民眼睁睁看着其他兄弟城市们加紧向前的步伐。这一年，是极其为难的一年，掐头去尾地算，正常的生产生活其实也就那么几个月。面对这样的困境，苏州汽车人有过困惑，有过迷茫，但却不得不和血往下咽了继续向前。“路阻且长 行则将至”，苏州汽车人唯有继续埋头，方能到达彼岸；“不啻微茫 造炬成阳”，苏州汽车人唯有将这点点星光不断汇聚，才能迎来最后的阳光。
苏州车网：2022年1月，新能源汽车在苏州地区乘用车市场的渗透率只有15.54%，截至12月份比例已经高达26.68%，未来预计还将持续走高，你怎么看待这一现象。
陈总：联合集团全年实现销售6948台，其中新能源销售1070台，新能源渗透率达到15.4%，不可否认新能源汽车正在走进千家万户，也更能被人所接受，今年也是新能源集中爆发的一年，百家齐放。个人认为明年将会是新能源的分水岭，优胜劣汰，强者继续铸建护城河，预计将会有一半新能源品牌会被淘汰或兼并。当然新能源也不会完全取代燃油车，未来一定是电车和油车共存的时代！
苏州车网：受上游原材料涨价等因素影响，几乎所有的新能源汽车品牌对旗下车型进行了多次价格上调，这在消费者中的争议很大，你怎么看待这一现象。你觉得目前新能源汽车还存在哪些问题？
陈总：目前国际局势不稳定再加上疫情反复，电池成本持续拉高，目前电池技术也被几大电池厂商所控制，这已经成为新能源汽车发展的瓶颈，好多新能源厂商为了解决电池问题已经在开始寻求新的电池合作机会。消费者对新能源的诟病还是集中在安全性、续航能力、电池回收、二手车残值及充电的便利性等问题上，相信不久的将来肯定会得到解决。
苏州车网：相对于一开始的布局商超，从2022年开始一些新能源汽车品牌逐步落户传统的汽车城，你认为是哪些方面的原因促使的？
陈总：新能源汽车的消费属性决定了新能源不再像传统燃油车那样对比三大件，所有的功能参数都一目了然，更像是一部手机像一个电子快销品进入人们的生活，所以在逛完手机店的时候随便逛一下新能源是否更配呢？
苏州车网：新能源汽车市场中，以比亚迪、特斯拉为代表的新能源汽车品牌表现出色，也有一些新能源汽车品牌表现乏力，你觉得是哪些因素形成的？
陈总：比亚迪作为国产新能源的代表其成功绝不是偶然发生的，比亚迪一直致力于新能源开发和运用，凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，迎来了技术、产品和市场的爆发。从2022年3月比亚迪宣布放弃燃油车开始，就立即吸引了消费者的注意力，相信做这个决定是实力的展示也是一种不成功便成仁的决心。相较于其他一些表现乏力的新能源品牌，更像是资本市场获利的工具，淘汰也将是必然的。
苏州车网：业内人士预计，新能源汽车将在2023年进入一个爆发期，你觉得新能源汽车的市场前景如何。与此同时，新能源汽车购置税在12月31日终止，你觉得这会产生哪些影响。
陈总：个人认为新能源汽车在2023年是爆发的一年同时也是厮杀最惨烈的一年。前面提到23年将会是新能源的分水岭，新能源的标签已经被比亚迪和特斯拉占去60%以上，当然有人出局就会有人入局，在局势不明朗时最好是静观其变！国补取消，对中大型新能源车会有一定的冲击，小型代步型新能源车将会迎来新的增长，当然根据目前经济形式也有专家预测2023年国家会继续支持和鼓励发展新能源，个人对明年汽车市场还是充满期待！
