是否曾经在路上见过一些汽车的车轮有着很大的倾角，呈现一种轮子斜向外的外八形状，看起来就像断轴一样。这是撞坏了？车轮会不会突然飞出来？
其实这是一种称为HellaFlush的改装风格。随着HellaFlush逐渐成为国际化改装车的外观潮流，无论类型车型的贫富贵贱，这种“低趴外八”的风格成为众多改装汽车的必备。
更低的底盘，宽大的外包围，倾斜的车轮，这种的“低趴外八”改装外观视觉冲击力极强。“低趴”改装好理解，重心更低，增加车身稳定性。但对于“外八”就有人不理解了，这样的车轮改装看起来是很酷，不过除了酷，有什么作用吗？而且不会“吃胎”？
车轮外倾角
车轮“外八”这就要谈到一个重要的方面了--车轮外倾角。车轮外倾角是指车轮在安装后，车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角，通俗来讲就是从正面看过去两个轮胎的倾斜程度。外倾角可以分为正外倾角和负外倾角。
正外倾角
正外倾角呈现“V”字形（内八）张开时称正外倾角。车轮无倾角，是我们最理想的行驶状态。可是车子是用来载人拉货的，特别是大货车最明显，空车和满载完全是两个不一样的状态。所以为了给车轮悬架形变做出提前量，所以就有了正外倾角。
当车辆负载之后，相当于车轮位置也跟着上移，而车轮发生倾斜，抵消空载时内八设计的提前量。家用车正常会设置，不过空载满载也就多几个人的体重，所以倾角很小而且几乎看不出来。一般货车等重型车会用的多。
负外倾角
而改装车上的这种倾角就截然相反，称为负外倾角。当正面看过去，两轮胎呈现“八”字形张开。
那这种负外倾角有什么作用？我们知道，当车辆转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被挤压缩，受力大，而弯道内侧的悬挂和轮胎则受力小。这时候，假设原来0度倾角的车轮就会发生侧偏，轮胎的有效抓地面积减少，轮胎变形，操控能力变弱。
因此为了解决这个问题，就要对车轮设定负倾角（外八）。在弯中时，倾角的变化会抵消侧偏，在弯道中抓地力会增加。所以，在赛车上会看到比普通汽车有着更夸张的倾角，来提升赛车的过弯的性能。
弊端
一般10万以上的车子，通过对悬挂系统调整，改变车轮的倾角不算什么高深技术。但如果要改得和夸张，就得更换高价的空气悬架，不然的话避震舒适性和操控性都将大打折扣。
虽然负外倾角在弯道上有较佳的表现，但直线行驶还是会有一点负面影响。带倾角的车轮并不能提供最大的抓地面积，加速性能和刹车性能都会下降。而且过大的倾角长时间行驶也会造成轮胎磨成锥形，降低轮胎寿命。
因此需要汽车的行驶特性来设定，并不是倾角越大越好。过大的倾角除了对行驶性能无帮助，还会造成行车危险，这也是改装车不能合法上路行驶的一个原因。
那么既然倾角不是越大越好，而且过大的倾角还会造成行车危险。那改装车为什么轮胎倾斜度那么高呢？
夸张负外倾角
其实这种这么夸张的改装初衷就不是为了带来更好的过弯性能，主要是为了达到Hellaflush风格视觉冲击力，图个好看。
或者可以说，这其中体现的是改装车的一种文化，一种态度！
它可以这样：
甚至是：
真的是服了！
