听小伙伴说最近网上又在纷纷议论关于机油增多和机油乳化的问题，不知道这否会对发动机造成危害？其实，对于使用车辆机油增多的情况，也不是一例二例，而是在特定的工况和使用条件下所有汽车都会出现的常态。要解决机油增多的问题其实也简单，发动机拉一下高转速，或者跑几百公里高速，问题往往就能迎刃而解了。
从原理而言，发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物，这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱，当冷机状态下，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结。当发动机低温运行时，会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内和机油混合，这些多余成分长时间的和机油在曲轴箱内混合，必然会导致机油加速变质以及机件的腐蚀。要避免这种情况的产生，需要把这些曲轴箱窜气对外排除，直接排放会污染大气且浪费燃油。所以，发动机上都配备有强制式曲轴箱通风系统，通过发动机运转时的真空效应，把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道，然后进入燃烧室内二次燃烧。多余的气体通过 PCV再次进入气缸内燃烧，机油量也会随之回复到原来的水平。
其实，导致机油液面上升的原因较多，一般情况下主要有一下几个原因：
1. 发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但会有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，若未超过F线25mm，则仍在规定范围内；
2. 在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线；
3. 发动机机油增多与用车环境和习惯相关，冬天低温情况下，若发动机在未充分热车情况下运行，部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到机油内，这是所有发动机都存在的正常物理现象；
4. 机油液面高度测量时，液面高度会受测量时地面的倾斜度、发动机温度（油温越高，机油膨胀率越大）等因素影响而出现差异。
最后，我们可以给出一个结论性的观点，机油增多是所有车上都会出现的现象，不必过于担心。如果实在放心不下，偶尔出去跑跑高速，也是行之有效的方法。由于我们对机油增多的事情很少接触，难免会引发焦虑情绪，其实它对发动机几乎没有影响，只要不超过31mm的限制，就不会带来实质性的问题。
