苏州车网昆山站


保养过度?这些汽车保养的误区一定要改正

发布时间:2017-02-17责任编辑:sam来源:综合
  汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能,保证汽车具有良好的使用性和可靠性,我们平时所说的汽车保养,主要是从保持汽车良好的技术状态,延长汽车的使用寿命方面进行的工作。从而大大降低汽车的维修成本。现在越来越多的车主都知道车要及时的养护。不过在保养汽车的过程中,有部分车主却是对爱车保养过度,以至于最后损伤了爱车。这就像人吃营养一样,吃得太多反而会导致身体的免疫力下降。过度保养损伤爱车的重要原因主要是车主在对养护知识一知半解的情况下弄巧成拙的后果。
 
  1,换机油太频繁
  有位女车主,新车才开了8000公里,已换过三次机油,机滤也换了三次,保养间隔里程3000公里都不到。提醒:汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间。保养频率高不是什么坏事,能更有效地保障车辆的各项性能,但过于频繁也没必要。科学地确定各类保养作业的间隔里程,能使汽车经常保持良好的技术状况,还节省保养费用和修理费用。
 
  2,机油不是越多越好
  有些新车主加机油时就怕不够,往往会加够多的机油,大大超过了机油本身规定的尺度。谁知没多久,新车就开始烧机油。提醒:因为新车里机油太多了。发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动,增加了发动机内部功率损失,还使溅到缸壁上的机油增多,产生烧机油故障。应将发动机油底壳中的机油控制在机油尺的上下刻线之间。
 
  3,追求高标号汽油
  而在日常用车中,经常会看到有车主刻意为自己的爱车加更高标号的汽油。认为汽油标号越高,产生的积碳越少,就越能养护发动机。提醒:燃油标号跟汽油品质没有关系,只是代表着汽油的辛烷值,针对适配不同类型的发动机而已,和汽油品质无关。有实验证明,相同数量的92号和95号汽油产生的积碳数量是差不多,它们的结果在误差范围之内,说明高牌号汽油产生的积碳并不比低牌号汽油产生的积碳更少。因为高牌号和低牌号的汽油,它的基本组成是基本一致的,都是由烃类和少量氧化物组成,它们燃烧的原理也是一样的,产生积碳的原理也是一样的,所以产生的积碳数量差不太多。
 
  4,进口轮胎就是最好
  很多车主的观念,始终认为进口胎无论是耐磨性、安全性、舒适性都要比国产、合资胎要好很多。
  提醒:国外平整的路面与国内的路况有着较大区别,适合国外路况的轮胎,在国内的道路上不一定有上佳表现,特别是在胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后,都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布,从而大大增强了胎侧的抗冲击力,合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货,而且价格更实惠。
 
  总结:
  汽车每次常规保养,机油滤清器必须更换。而长期在非多粉尘的地区行驶,空气滤清器一般可以用2万公里,7500公里时只需要做一下清洁。汽油滤清器的寿命与使用油品有关,如果一直在正规加油站加油,又没有出现供油不畅的状况,则可以2万公里以上再考虑更换。另外,正常使用状态下,刹车片能用3万-4万公里,原装电瓶能用3-4年。火花塞的分类较多,普通镍合金火花塞能用2万-3万公里,铂金火花塞能用8万-10万公里,铱金火花塞能用3万-4万公里等。车主可以根据自己车辆的保养手册和实际用车状况,适当调整这些部件和油品的使用期限。
 
  刹车油:厂家一般要求5万公里左右即进行更换,但实际没太大毛病,制动未出现异常就不用更换。刹车油快没了手刹灯会亮或者闪动,这个时候换刹车油也不迟,不要维修厂说换就给换。
  机油:国外的机油基本都到1万公里才进行更换,国内厂家以国内路况不良普遍将更换周期提前到7500公里,现在又提前到了5000公里。但实际只要油色清澈、油面不低于标示的最低液面,没有特殊情况下机油的更换也不用那么频繁。
  转向助力油:转向助力油不需要经常换,经销商也是建议10万公里换一次,不更换也不会有任何安全隐患。如果转向助力油缺少会出现发动机异响,转向助力油也有最低刻度,低于最低刻度再换。