蔚来的出招，总是出人意料。
宣称从来不降价，却偷忙着巨幅清库；在兄弟车企都忙着降价的当口，却又逆势高调宣布涨价。李斌的葫芦里到底卖的什么药？
4月10日，蔚来宣布用户充换电权益调整。
据介绍，自6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。在5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及7月31日(含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。
同时，蔚来还宣布辅助驾驶NOP+ Beta免费试用将于今年6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版并开启按月订阅的模式，订阅价格为380元/月。
有人大概算了一笔账，蔚来车主权益调整以后，车辆使用周期内相当于涨价了3万元。
别人都在“卷”价格，蔚来却是在“卷”服务。
蔚来的服务好，大家都知道。一旦你有幸成为尊贵的蔚来车主，那俨然就是戴上了皇冠的国王，身边总有一群又一群的fellow围着你转。举个最简单的例子，有天你要出差去远方，家里的小猫小狗没人照看。请你放一万个心，蔚来的铲屎官随叫随到。
事实上，一直以来我们都知道蔚来卖车不赚钱，反而还亏钱。以2022年的财报来看，蔚来2022年每卖出一辆汽车亏损11.79万元，将近12万元。
也正因为如此，蔚来在服务方面投放了重金。以引以为傲的换电站来说，按照蔚来的计划，至2025年底前，公司要在全球建设超4000座换电站。按目前的成本估算，总投资至少需70亿元。
这还只是硬件成本。据悉，目前蔚来充换电团队大约有1500多人，包括总部、区域端、研发人员、调试规划人员、以及一线值守的换电站工作人员、道路服务人员，这些都是一笔很大的投入。
不过，所谓的保姆式服务并没有给蔚来营收带来直接体现，更多的还是局限在口碑上。卖车不赚钱，服务自然不能再亏钱。蔚来秦力洪也曾透露，未来充换电一定会全部收费，只是时间问题。看来，免费的午餐终将结束。
另外在上海车展前夕，蔚来宣布涨价自然也有更深的一层含义。
话说回来，买涨不买跌，蔚来把这个拿捏的死死的。
