中汽协会终于站出来了，呼吁众多车企“见好就收”，毕竟汽车降价不是主流。
这大概率是被湖北操作猛如虎的这一波给吓到了。湖北蹲湖北蹲、湖北蹲完其它城市蹲，其它城市蹲完大家都完蛋。毕竟，如果一辆中级车12万就能开回家，一辆小型合资SUV仅需5万多，那么此起彼伏之下，中国的汽车主机厂都要关门回家。
一个湖北站起来了，千千万万的湖北就要倒下去。
3月的汽车销售数据还没出来，不过可以预见的是，3月的汽车销售数据并不会太好看。毕竟12万元的东风雪铁龙C6能够走向市场终端的，也就是库存的小几千台车。现在生产线上加班加点连轴转，即使是满负荷的1小时最多能生产45台车，这样算下来一天的排产约为150台左右。
不能为了一个城市，而毁了这个汽车产业。见好就收，现在就很有必要了。
的确，口罩危机三年以来，汽车行业产生了巨大的影响。特别是汽车产业占据四成的湖北来说，汽车兴则湖北兴。现在这种杀鸡取卵式的降价促销，一定程度上带动了湖北汽车产业的发展，不过长此以往无异于饮鸩止渴。
救市，需要打组合拳。一味的直打猛冲，完全是莽夫行为。
近年来，随着国家的政府扶持，新能源汽车产业发展迅速，呈现爆发式增长态势。2022年。新能源汽车产销总量已经达到700万辆左右，市场占有率也达到了25%。展望2023年，新能源汽车产销有望达到900万辆，继续保持较快的增长速度。传统燃油汽车也在同步加速技术升级，今后新能源汽车和燃油汽车毕竟相辅相成，共同存在。对于消费者来说，也将根据自己的使用需求来做选择。
对于一辆汽车来说，利润的水分可以挤挤，真正回馈给消费者。不过，如果以降价作为噱头，光顾着吆喝听个响自然不是长久之计。
现在，中汽协会站出来了，这轮20年未见的汽车降价潮终将过去了吧。
