日前，东风雪铁龙C3-XR的中期改款车型正式上市。相比原来10.88万元的起售价格，9.48万元-11.58万元的售价区间倒是显得亲民不少。
由于这些年在中国市场的销量大幅下滑，东风雪铁龙每推出的任意一款车型，都被赋予提升销量、抢夺市场的重任。转眼两三年的时间过去了。很可惜，C6惨淡不已；天逸C5 Aircross外强中干；云逸C4 Aircross几乎可以忽略不计。
话难听，但真是实话。
那么，现在哪些车型可以算的上是东风雪铁龙的“主力”呢？
从东风雪铁龙2018年的数据来看，最受消费者“欢迎”的车型是全新爱丽舍，销量为40268辆。其次是天逸C5 Aircross和C4世嘉，销量分别为25669辆、23000辆。C3-XR还算可以，以16987辆排名第四。不过，其余车型就略显寒酸了，数量仅为数千，甚至仅为几十。
也就是说，全新爱丽舍、天逸C5 Aircross、C4世嘉、C3-XR算是勉强拿得出手的拳头产品。
只是，全新爱丽舍已经廉颇老矣，天逸C5 Aircross的竞争对手太多太过强硬，C4世嘉同质化太严重，只剩C3-XR在小型SUV市场还尚有施展拳脚的余地。
相比老款，全新C3-XR在外观、内饰、配置升级的情况下，价格却比老款整体下降了约2万元左右，成为仅有的几款10万元以下的合资小型SUV之一。配置上，全新C3-XR搭载Grip Control智能多路况适应系统、9英寸触屏智能网联系统。同时匹配PSA集团连续四年获得国际发动机大奖的1.2THP发动机，在动力和燃油经济性上相比同级产品也具有显著优势。此外，东风雪铁龙还为新C3-XR特别定制超低首付、超低利率的金融政策，包括豪华装备升级或6000元礼金的超级上市礼，以及为年轻消费者量身打造的个性化信贷金融礼。
以价换量，恐怕是东风雪铁龙无奈的选择。
根据计划，东风雪铁龙在2019年的销量目标为9.45万辆，要知道雪铁龙巅峰时期的销量高达32万辆。尽管一退再退，但以目前的低迷的状态来看，东风雪铁龙要完成这个小目标还是需要大功夫的。
